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放10年前，笔者刚毕业还是一穷二白的时候，既没条件拥有、也没有刚需使用私家车的时候，对于这种四轮铁疙瘩的理解未免过于浪漫，也一直想不通为什么SUV会有这么多人埋单：越野不够硬核、灵活不如轿车、拉货不如皮卡、舒适不如MPV。哪怕是德国人首先提出的crossover这个概念，我都不会认同这种四不像的东西。当时的眼里，还是EVO、STI这些不切实际的“神话”。 10年后的我对着自家的宋plus不禁自嘲了起来，质疑SUV、理解SUV、成为SUV，我没逃不过王境泽定律。 同样真香的是，笔者对胜利超轻品类的鞋子，从质疑到接纳，仅几个月。 参数：41码，内长265mm，白色款，2.5V 标准楦，鞋面PU合成革+鞋头耐磨TPU薄膜+双层透气网布，中底HYPEREVA+ENERGYMAX V+碳纤维稳定片+TPU+SolidEVA，大底VSR橡胶。 笔者对最近蓝厂出的白鞋外观都很满意，从不耽误街穿的百搭VG1，到轻盈灵动的S99elite，再到新王者A970NL，都有种飘逸感。在轮到S82III表现的时候，自然也不能含糊。但与S系列一贯的外观模式不同，S82III的观感更像是一款全面类的球鞋，看着有一定的厚重感，这也跟82作为S系列中最注重防护性能的这一特性相呼应。白色鞋面与后跟蓝色的包围相应，是很王道的搭配。同时中桥的位置隆起，穿戴后还形成了自然的挺拔感，提升了气质。最有巧思的地方莫过于鞋舌了，差异化的编织结构使其在不同角度下分别能看到蓝厂的v标和victor商标。 从S82III的配置上看，最重要的升级莫过于hyperEVA的加入，作为兼具轻量和软弹的高性能缓冲材料，它被首次填充到了S82III的中底上，让球鞋的穿戴感受更加柔和、缓震回弹更加耐久。此外，鞋舌增添了全套鞋带固定孔位，这样一来无论对鞋仓贴合的调整还是鞋带整齐的美观都有了更好的维持作用。同时，鞋头和鞋两侧都有大面积的贾卡提花网布，在保证充分透气的同时做到了良好的重量控制。系列标志性的M型包覆系统植入到了鞋面内外两侧，同时实现了透气舒适和柔韧强度。 上面的云里雾里看不懂没有关系，结论就是，这是我穿过最舒适的超轻。而且尽管是V楦，它也完全不挤脚或是发生松动，贴合程度相当高。 308g，是它身上所带有的标签所展示出来的最终成绩，确实很好地控制到了与前作相近的重量，比最新的A970NL还要轻上一截。因此，到了激烈的场上对抗中，S82III同样能实现字面意义上的“脚下生风”。在EVA和能量垫V的赋能下，鞋子本就会在启动步、二次启动、交叉步等动作中产生了“力大飞砖”的效果，更何况是一个仅300g的“砖”。神奇的是，在我看来因为弹性材料的加入，仅从球鞋的快速启动角度出发，S82III反而比S99更适合业余一点的球友使用。虽然后者的场地感和灵活度都拉满了，但其启动速度完全取决于下肢力量，不像S82III有更多材料弹性的辅助。 跑得快，刹得住，还得靠防滑抓地性能，不过蓝厂鞋子的防滑纹理一直都值得信赖，也不必展开了。 后面的考验，才是重头戏。 按照我个人的球鞋选择理论，S82III比极致的S99多出来了30g，其中能有多少切实转化到了缓震和防护上，才是最需要关键内核。首先就是双密度楔形结构与立体碳纤维片的加入，诚如上文提到外观上能把使用者“支棱起来”的效果，S82III对足弓的支持力度相当不错，在长时间的穿戴中产生能托住全掌的力量，没有诱发足底筋膜炎的担忧。然后是TPU稳定片的固定作用，在大范围的移动中始终保持了对脚踝关节的包围和防护，哪怕没有LS-S那样豪华的防侧倾科技，用S82III在场上高速移动也依然信心倍增。最后一点，也是最不容易发现的巧思，即通过合理设计脚平面的倾斜度、前掌的弯折度来达成局部的力量引导，杜绝了部分鞋款提高鞋体结构硬度这一做法所损害的穿戴体验。无论是弹跳还是落地，是启动还是制动，S82III似乎就是有手段能把足部受到的应力合理地分散到整鞋上的感觉，非常稳，不可思议。 S82 I/II是笔者错过的鞋款，当然我深知它是蓝厂对超轻品类球鞋进行全面性发展的冲锋号角。自它推出的数年间笔者尽管也尝试过不少同类型的旗舰级产品，也终究受制于其在防护以及缓震性能上的缺陷而放弃。 沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。迭代后的S82，毫不夸张地说，有着轻量、缓震和防护三方面的良好表现，直接让我信服。正如SUV哪哪都不如其他车型强这种避重就轻的说法，属于彻底无视了其他维度上SUV所能做到的平均高度，家用起来真香。在完成对“超轻”二字的解构后，胜利对鞋子的重构真正到达了能满足我所需要的所有的水平。从质疑，到理解，到成为，再到超越，S82III让超轻这个品类的鞋在性能上到达了新高度，预示了“超轻”和“稳定”融合成为了一类新产品的可能。
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Ta的装备
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发表于 2024-5-8 16:57:44
没有好看的颜色，入手仅观望中
