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生活中的例子 车子上面往往有这个东西：减震器，实际上是两个元件组成的，弹簧和阻尼器。 弹簧决定硬度，而里面的阻尼器，它会吸收震荡，这个就是’木’ 简单地说，木就是阻力，就像棉花枕头，一拳打过去，有抵抗，却没什么反弹，存起来的能量被消耗在各种阻力上了。
准确的说 木就是，你推它，它会退让，你松开它，它不会弹回来 木是硬吗？不是 硬也可以弹，软也可以弹，一个硬的弹簧和软的弹簧都可以很弹，往往都不木。看前面的例子，弹簧和阻尼器是两个不同的元件，也是两个不同的概念。
更严格的说，一个物体，只要没有复杂的逻辑元件，只考虑一个方向的运动，再忽略一些非线性情况，就只剩3个属性了： 力 与 位置，即位置 的 关系 力 与 速度，即位置 的 微分的关系 力 与加速度，即位置 的二次微分的关系
分别是弹力，阻力，惯性力
m越大，越重，惯性越大，想体验就往拍头加重，参考之前写的，挥重是什么 c 越大，越木，阻尼越大，想体验就往拍头蒙塑料袋 k 越大，越硬，刚性越大，越难产生变形，这个很好理解
如果还是看之前的例子，车子自重就是m，而车子上面装的阻尼器是c，减震器的弹簧是k
对于有限的驱动力，你希望这三个都越小越好。不过还好的是弹性力和惯性力都是可以存储能量的，会吸收能量也会释放能量，身体出了力，只是换种形式存起来，物理上叫虚功，不过阻力不一样，它是纯消耗的，物理上叫做实功。
所以当初学时，驱动力量不够，往往会选轻的或者重量适中的，弹的，软的拍子 尤其是这时候高远球很重要，木作为纯消耗的阻力，影响发力效率很讨人厌
高端拍子往往很难驾驭，就是因为更有特点，更重也更硬，通常高端拍（尤其是现在）会比较弹 打不动一个球拍，这三者（重木硬）都是可能原因，但感觉不同。单独来看，太重你会发现速度起不来，速度起来了以后停不下来；太硬会启动困难，而且感觉不出形变，或者恢复时间太短。太木虽然有形变却好像释放不出来。 m和k两者都会存储能量，不过，一个相位超前，一个滞后。从击球时机的角度看来，两者在会相互抵消，所以重的球拍往往都硬
‘木’的来源 主要是拍头的空气阻力，以及中杆材料之间的摩擦 更严格的说，这两者有所不同，前面提的是我比较熟悉的线性的木，实际上有非线性的木的
空气阻力，在高速时会出现湍流，阻力大小和速度二次方成正比 中杆内部的摩擦力，基本大小不变
阻尼来自于摩擦以及空气阻力，所以粗中杆往往比较木，尤其是老材料；盒式拍框也会增加空气阻力而比较木 但这两者往往比较稳，抗扭好
不过非线性分析难度比较高，传统研究成果不多，通用结论很少，我就不深入了。接下来的分析还是假设阻尼是线性的，阻力大小和速度成正比
木真的一无是处吗？
我个人觉得不木是个好事，应该是我实力还没到，但也有人觉得有点木，出多少力就有多少效果也有好处
不过我也能试着解释 这在自动化领域，就是二阶低通滤波器啊，通低频阻高频，可以快速滤掉不想要的震荡，快速停在你想要的位置。在网前有用也能说得通哦，所以@BXSM才说出想多少力打出什么样的球
有个概念叫做系统的阻尼比，描述系统在达到新的平衡位置之前 振荡及衰减的情形，由刚才说的惯性，阻尼和刚性 m c k 共同决定 特别木的，甚至不会震起来，即’过阻尼’（阻尼比超过1），一点都不木的（阻尼比接近0），振动可以持续很久。车子想在颠簸后快速停下震荡，阻尼比就要调校到0.7附近(注：实际上为了舒适会调校到0.3附近)
球拍是欠阻尼，震荡幅度是指数衰减的，而阻尼比越大震荡衰减越快，越能快速到达指定位置，然后受控的停在那里，打出一个好的搓球，而不是将其弹飞
不过这吸收能量的角色，也可以由肌肉完成，球拍增加阻尼我不确定是好是坏，在后场肯定是坏的，但在前场还真有点好处。
总的来说 阻尼会吸收能量，所以会觉得不够弹，后场不够有力 阻尼会吸收震荡，前场会更稳。或者说，一个拍子，自己震荡久久不平静，它的落点就不太可控 阻尼会吸振，所以也会减少反馈，打感就模糊了（这点我还有点疑问）
附：有趣的小知识 比喻过来，弹性就是电容，木就是电阻，惯性就是电感！
实际使用时，材料不仅仅有我们设计需要的属性，还会附属一些其他的属性。这导致很难制作一个纯粹的弹簧（中杆），只有弹性，而没有附带惯性和阻性。就像便宜的铝电解电容，就不太适合高频电路，有点木（带了寄生电阻），有点重（带了寄生电感），不够纯粹
而这引出下一篇，主题是 阻抗匹配
本帖最后由 wanglin406 于 2024-4-24 11:15 编辑
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来自 2楼
发表于 2024-3-12 09:15:15
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