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珠三角有很多本田佬。
很多时候我就会想吐槽，说什么“一入本田，终身本田”，说什么“思域没有改，不如推下海”，如果有钱上portofino上812superfast，我不信他们在自己的五座车里不感到空虚。
当然，那个时候他们在跃马里也有可能空虚，毕竟“法拉利绝无意义，它怎有911般的精致”。
低转省油高转爆发的这种浪漫，从开始到现在就都是留给那些既舍不得上涡轮也没能力大排量的固执信徒的施舍。
所以，我不喜欢V8V10V12的理由跟我试用拍子不喜欢用AS线是一样的。对那些给了一副红缸盖机头也养不起的人来说，i-vtec真是又要威又要戴头盔的底线。在便宜省钱的基础上有不拉胯的进攻表现，是我对一款耐打线的要求。
70线，在我印象中就没有好用过几次。初次认得它真身的时候中羽上各种表达“它怎么还不断好想把它剪掉”的被受折磨的观点。
笔者也是，在为数不多的拍子上试用时总觉得这款线要啥啥没有：你说硬度，确实比隔壁绿厂的65要好些，但也就一个半掉磅95的水平；你说控球，也只是得益于持球感而并非粗糙；你说音效，是在说歌姬吧；你说弹性吧，那更是垫底的水平。此时独步天下的耐打就不是优势，而是折磨了。
哪怕是上到25-27磅（神速70k），依然没有长进，那种发力下压缺不出球的感觉让我不适应。但是大家都说65线要到高磅才好打，随后我便在铁锤上试了一会，芜湖，新世界。那么70线是否也是高磅才有所好转？
不久前的极速03H，嗯，28/30的时候，对味了。持球感有所下降，主观上弹性也轻微改善了，而且出球的感觉并不糊，有一定的蓄力感。当前状态的表现跟硬通货66n依然有差别，但考虑到笔者当地的穿线价格二者价差从7元涨到了10元，而且统涨，这个通过高磅就能改善体验的想法除了委屈一下拍子以外，还是很有吸引力的。
但我还要验证一个事：谁好？
对于vbs70，在28/30时，确实显示出了更好一点的硬度和击球反馈。恕我未能测得耐用度，基本上拍子都尽可能地保持了高周转速度，等不到那个时候。
有一位up主暗示了高磅数下的65线更为优秀，但我想中羽应该很少人能常用30+吧。何况，笔者的原则是，既然选择了耐打线，那必然还是出于经济角度考虑问题，高磅会提高各种损耗的风险，差不多得了。它变得堪用，本身就是一种获益。
用买菜车飙，还是飙车去买菜，花的是钱，用脚投票就行。反正佩大师作为Type-R车主应该不会大声喊“No”吧。而且在最极致的某个领悟里，本田已经陪着红牛坐稳年度宝座了，而窝法只能从赛季初的飞龙骑脸沦到了如今担心被三叉戟捅ass。
到头来发现我自己也到老老实实拉70的年纪了，对这套可变弹性和硬度升程控制系统妥协，倒也能低磅省钱高磅堪用。
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发表于 2022-11-9 11:31:19
